Как составляют расписание: интервал и время оборота

На бумаге расписание выглядит как обычный список чисел: отправление во столько-то, потом следующее, потом ещё одно. За этим списком стоит цепочка решений, которые должны сойтись: сколько машина на самом деле едет, сколько машин в наличии, сколько водителей работает в этот день и сколько маршруту позволено стоить.

Вот как один маршрут превращается в список отправлений.

Сначала измеряют, потом планируют

Первый шаг — не составление времени, а измерение. Перевозчику нужно знать, сколько машине реально нужно от одного конца линии до другого: не сколько заняло бы при разрешённой скорости, а сколько занимает в живом потоке, с остановками, светофорами и пробками.

И это не одно число. Одно и то же расстояние в семь утра и в воскресный полдень проходится заметно по-разному.

Почему время хода делят по часам

Поэтому время хода разбивают на периоды: раннее утро, утренний пик, середина дня, вечерний пик, вечер. У каждого периода своя расчётная продолжительность.

Без этого получается расписание, которое верно примерно дважды в сутки: слишком тесное для пика, и всё опаздывает, или слишком свободное для ночи, и машины простаивают.

Интервал: как часто отправляются машины

Интервал — это промежуток между двумя соседними отправлениями. Он отвечает на вопрос, сколько людей едет в этом направлении в этот час и сколько машин у перевозчика есть, чтобы это покрыть.

На интервал влияют:

• число пассажиров в конкретной части суток

• вместимость машины — сочленённый автобус берёт заметно больше обычного, поэтому тот же поток можно везти и более редкими отправлениями

• количество доступных машин и водителей

• сколько маршруту позволено стоить

Из-за двух последних пунктов интервал всегда компромисс. Более плотное расписание — это больше машин на линии, больше смен и выше расходы.

Оборот: как из интервала получается число машин

Арифметика тут проще, чем кажется.

Время оборота — это время, за которое машина проходит линию в обе стороны и возвращается к началу, вместе со стоянками на конечных. Число машин, нужное для поддержания интервала, примерно равно времени оборота, делённому на интервал.

Если оборот занимает час, а отправления нужны каждые десять минут, потребуется шесть машин. Каждые пять минут — двенадцать.

Поэтому удлинение маршрута никогда не бывает бесплатным. Каждая лишняя минута оборота требует либо больше машин, чтобы сохранить интервал, либо более редких отправлений.

Дневная работа, которую выполняет одна машина с бригадой, называется нарядом. Он должен укладываться в смены водителей, перерывы и время на пересменку.

Время на восстановление: зачем машина стоит на конечной

В оборот намеренно закладывают запас на концах линии. У него две задачи.

Первая: если машина пришла с опозданием, она всё равно может уйти в следующий рейс вовремя, и опоздание не тянется через весь день.

Вторая: водителю положен перерыв между рейсами.

Если запас слишком мал, одно утреннее опоздание тянется до вечера. Если слишком велик — машины и люди простаивают, а это стоит денег. Поэтому иногда видно, как автобус ждёт на конечной, хотя он полон пассажиров: просто не подошло время его отправления.

Как опоздание расходится по дню, мы разбирали в материале о колонне машин; последствия удобнее всего отслеживать на странице самого маршрута, например маршрут 16.

Почему у будней, субботы и воскресенья свои расписания

Поездки распределены по неделе неравномерно. В будни есть два явных пика, утренний и дневной, связанные с работой и школой. В субботу пик более пологий и сдвинут позже. В воскресенье он самый ровный и самый слабый.

Поэтому у одного маршрута на практике три разных расписания, а у некоторых есть и четвёртое — на праздники или школьные каникулы. Какое расписание действует в какой день, видно на странице маршрута и через список остановок.

Почему расписание иногда расходится с реальностью

Расписание — это план, построенный на средних значениях, а движение средним не бывает. Аварии, работы, погода и праздники сдвигают всё.

Поэтому хорошие табло прибытия соединяют две вещи: плановое отправление из расписания и текущее положение машины. Как читать разницу между ними, мы объяснили в руководстве.

Частые вопросы

Почему расписание меняют несколько раз в год?

Чаще всего из-за сезона. Учебный год, летние каникулы и праздники меняют число пассажиров, а вместе с ним и интервал. Изменения трассы из-за работ тоже требуют заново измерить время хода.

Может ли водитель уехать раньше времени по расписанию?

Нет. Ранний отъезд — проблема серьёзнее опоздания: пассажир, пришедший вовремя, остаётся на остановке.

Почему некоторые маршруты работают только в час пик?

Потому что вне пика пассажиров не хватает, чтобы оправдать машину и бригаду. Такие маршруты обычно дополняют основной маршрут на том же направлении в самые загруженные часы.